REGLAGE D'UN CARBURATEUR
Avant d'aborder le réglage, proprement dit, d'un carburateur, il faut avant tout s'assurer du bon fonctionnement du système de carburation du véhicule. Nos voitures sont âgées et sont sensibles à toutes les maladies possibles, en l'occurrence à la mauvaise carburation,
Donc, dans un premier temps :
VERIFICATIONS PRELIMINAIRES :
- Etre certain d'avoir un réservoir d'essence propre, c'est à dire qu'il ne contienne pas de dépôt de matières visqueuses ou de salissures au fond de ce réservoir, ou que l'essence ne soit pas trop ancienne ( si l'incertitude persiste, ne pas hésiter à le démonter et le nettoyer. )
Sur certaines voitures anciennes, il existe en dessous du réservoir un bouchon de vidange, dans ce cas l'ouvrir, couler la vieille essence et les impuretés éventuelles et refermer en s'assurant que le joint du bouchon soit en état.
- Après vérification, contrôler les tuyaux et durites qui partent de ce réservoir d'essence, pour arriver jusqu'au filtre ou directement à la pompe à essence. Si ces durites ou tuyaux semblent en état, il faut, impérativement vérifier que l'essence circule bien jusqu'au filtre, au décanteur ou à la pompe à essence.
Pour cela, débrancher le fil d'allumage qui part du dessus de la bobine d'allumage (afin que le moteur ne puisse pas démarrer), ceci étant, débrancher le tuyau à la sortie de la pompe à essence et donner un bref coup de démarreur pour vérifier que la pompe débite de l'essence, (cela permets en même temps de contrôler que la pompe ne soit pas défectueuse). Si l'essence à coulé, il y a de fortes chances que le circuit d'alimentation soit correct. Couper le contact et rebrancher le fil d'allumage à la bobine.
- Passons à la phase suivante ,l'essence arrive au carburateur. On peut passer au réglage de ce dernier. ( en considérant qu'aujourd'hui le carburateur soit en état. ) Nous verrons dans les prochaines semaines son démontage, nettoyage et remontage.
Et, dans un second temps :
REGLAGE D'UN CARBURATEUR:
Chaque carburateur peut avoir son réglage particulier, mais le principe est toujours le même et identique. Le réglage doit, impérativement s'effectuer sur un moteur avec sa température normale de fonctionnement.
Le carburateur comporte au minimum 2 vis principales de réglage. Elles sont entourées d'un ressort qui permet d'éviter que celles-ci se desserrent avec le temps.
Une vis appelée " VIS DE RALENTI ". Elle permet le réglage de la butée du papillon des gaz, en conséquence, le réglage de la vitesse de rotation du moteur au ralenti.
Une vis appelée " VIS DE RICHESSE ". Elle permet le réglage du rapport air/essenceau ralenti.
J'attire l'attention sur le fait que le réglage de la richesse du carburateur à partir des vis de réglage , n'influence que le mélange de ralenti et ne modifie en aucune façon le mélange en marche normal, qui lui, est géré par le gicleur de route et ne se régle pas, mais se change si besoin. (en général situé en fond de cuve ).
- Moteur à l'arrêt.
Visser la vis de RICHESSE au maximum mais sans forcer (car elle se termine par un pointeau et est fragile) puis la desserrer d'environ 2 tours complets ( c'est la vis qui rentre dans le corps du carburateur, en général au pied du carburateur )
Visser ou dévisser la vis de RALENTI, de manière à ce qu'elle soit en juste contact avec la butée du papillon des gaz (c'est celle qui ne rentre pas dans le corps du carburateur)
Lorsque cette vis de RALENTI est relâchée, il faut vérifier que le câble d'accélération ou la tige d'accélérateur ne soit pas trop tendu, et ce, de manière à être sûr que le papillon des gaz se referme au maximum.
- Démarrer le moteur. il devrait normalement démarrer assez facilement et doit tenir le ralenti. Si ce n'est pas le cas visser ou dévisser la vis de RALENTI ci dessus, pour obtenir un ralenti qui "tient".
Une fois le moteur à température de fonctionnement affiner le réglage du ralenti en vissant ou dévissant cette vis ci-dessus, afin de faire tourner le moteur à sa vitesse de rotation normale.
Ensuite, visser ou dévisser la vis de RICHESSE, jusqu'à obtention du régime moteur maximum
(si on visse trop, le régime moteur baisse, car le mélange devient trop pauvre en essence)
(si on dévisse trop, le moteur se met à "boiter", car le mélange est trop riche.
Une fois que le moteur est au régime maxi, dévisser la vis de RALENTI, afin de revenir à la vitesse de rotation normale.
Si besoin, afin d'affiner le réglage recommencer dans l'ordre ci-dessus l'opération, car il faut, pour un bon réglage, travailler par 1/4 de tour au niveau des vis.
CONSEIL : lors du passage au contrôle technique, pour passer la pollution, la teneur en CO doit être inférieure à 4,5% pour nos vieilles voitures.
Avant le contrôle, il est possible de revisser un peu la vis de RICHESSE, afin de diminuer la pollution. Dans ce cas, compter le nombre de tour de vis que vous avez effectué, afin de remettre le réglage correct une fois le contrôle passé.
Nous verrons, dans les prochaines semaines, le démontage et remontage du carbu, les pannes possibles du carbu et de la pompe à essence.